ゾンビ号の闘病生活

2001/07/31 UPDATE

先日の７月７日にゾンビ号の心臓は止まってしまいました。

１．ＦＤ３Ｓへの買換え
２．リビルトエンジンへの積替え
３．エンジンのＯ／Ｈ
で、かなり悩みました。

私の結論としては、「３」を取りました。
理由は簡単、長年（６年以上）も過酷な条件を共に歩んできたエンジン。
見捨てるわけには出来ませんでした。

たった一部のパーツでも使えたら、今後も一緒に命（ちょっと大げさ？）を
乗せて、走らせてやりたいと思ったからです。

車のエンジンは所詮「機械」と言われれば、それで終わりなんですがね。(^^ゞ

▼2001年07月30日（晴れ）

		まずは、インタークーラーやラジエーターの 取り外しから・・・。 私のわがままで、コンプレッションテスターを 準備してもらいました。(^^ゞ
まずはリア側。 なんと5.0K台・・・。(@_@) 前回測った時は、7.0Kあったはずなのに・・。（汗）
		フロント側では予想してなかった出来事が・・・。 なんと「計測不能」でした。（冷汗）
エンジンを下ろす為には、トランスミッションを 降ろさないといけません。 かなり汚れてます。（笑）
		純正クラッチのディスク＆カバーです。 綺麗には減ってましたが、クロスレシオのＭ氏曰く、 「あと１万キロくらいかな？」とおっしゃってました。 クラッチも前回交換してから、10万キロオーバー。 サーキットを走ってるにしては、良く持ったほうかな？ コレもエンジンを載せかえる時には、準備しないと・・。 金欠モ〜ド確実です。（号泣）
いよいよ、エンジンの取り外し！ 写真に写ってる人物は私がクロスレシオで いつもお世話になってるＭ氏です。 ＃年齢は○○歳です。(^^ゞ あっ！真面目に仕事したりもするのね。（爆）
		上がる上がるゾンビ号のエンジン。 でも、ちょっと寂しかったりした。(^^ゞ＜私
コレが17万6千キロ走行したエンジンです。 本当にお疲れ様。 リフレッシュして戻っておいでね。 ゾンビ号のエンジンはＭ氏曰く、 「かなり汚い！」らしいです。 偶には、エンジンルームも洗おうかしら？（笑）
		エンジンが無くなってしまったゾンビ号。 早く復活させてやりたいです。

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